History
It is a mistake to believe that at the very beginning of the 20th century there was no automobile business in the Russian Empire. In 1903, the Russian Automobile Society was established, and since 1907, car dealerships and exhibitions of cars of enormous scale have been held annually in Moscow and Petrograd, at each of which there were battles of famous foreign brands for the fast–growing Russian market. The largest of all the car dealerships of the Russian Empire was the IV International Automobile Exhibition of 1913, which opened on May 5, 1913, held under the personal patronage of Nicholas II.
After each car dealership, albums were released containing basic information about the characteristics of existing cars on the market, which were designed to help a potential buyer choose a suitable model.
This album was released in 1913 and contains detailed information about the chassis and bodies of cars presented that year at the auto show and possible to purchase at that time.
Coupe for every day
When choosing a small two-seater car for daily urban operation at that time, three body options could be considered: a classic stroller, an American stroller or a double double-phaeton.
At that time, such cars were offered by many well-known brands, such as Opel, Fiat and Horch.
Classic four-seater car
The most classic car of the 1910s is a four-seat double-phaeton. It was produced in huge batches in various variations and designs. Almost all brands of that time had this type of body in their model range.
These cars were often used for the movement of high-ranking officers between units at the front, so it’s ease to find a huge number of photos of these cars with the military inside.
The double-phaeton was also produced in 6- and 8-seater versions and was in this case a more utilitarian car, like a minibus.
Limousine of the beginning of the XX century
At that time, a limousine was a more comfortable car with a rigid frame roof. The limousines cost more, their suspension was softer and the interior was made of more expensive materials.
These cars were usually used by rich people and their families with help of personal drivers. They could have from 4 to 8 seats. The most famous brands producing cars of this type were Rolls-Royce and Audi.
A special variation of the limousine was the landau (Landale) – it had a reclining rear part of the roof, which was considered a premium option.
Racing car bodies
Sports cars stood apart in those days, because professional racing was just beginning to gain popularity. However, it was prestigious to have one or two racing cars in its model range, this contributed to the growth of the brand's popularity. Really fast cars were usually single, rarely double. Four- and six-seat variations could not qualify for the sports level.
It was extremely difficult to drive such a car, but in those days speed records were set almost every day. Cars could already accelerate up to 180 km/h even then. Bentley, Peugeot, Renault, Fiat and many other automakers had their own sports cars. One of the largest Russian manufacturers of that time, Russo–Balt, had its own sports car too.
Sources
1. “Какой заказать себе тип автомобиля 1913 год”, 2020, Retrieved from https://southklad.ru/forum/viewtopic.php?f=717&t=27156
Мерседес или Бугатти? Какую машину купить петроградцу в 1913 году.
Введение
Ошибочно полагать что в самом начале 20 века в Российской Империи не было автомобильного дела. В 1903 году было создано Российское Автомобильное Общество, а начиная с 1907 года в Москве и Петрограде ежегодно проводились автосалоны – выставки автомобилей колоссального масштаба, на каждом из которых шли битвы именитых иностранных брэндов за быстрорастущий российский рынок. Самым крупным из всех автосалонов Российской Империи стала IV Международная автомобильная выставка 1913 года, открывшаяся 5 мая 1913 года, проводившаяся под личным покровительством Николая II.
После каждого автосалона выпускались альбомы, содержащие основную информацию о характеристиках существующих на рынке автомобилей, которые были призваны помочь потенциальному покупателю выбрать подходящую модель.
Данный альбом был выпущен в 1913 году и содержит детальную информацию о шасси и кузовах автомобилей, представленных в этот год на автосалоне и актуальных к покупке на тот момент.
Купе на каждый день
При выборе небольшой двухместной машины для ежедневной городской эксплуатации в то время можно было рассматривать три варианта кузова: классическую коляску, американскую коляску или двухместный дубль-фаэтон.
Такие автомобили в те времена предлагали многие известные бренда, такие как Opel, Fiat и Horch.
Классическая четырехместная машина
Наиболее классическим автомобилем 1910-х годов является четырехместный дубль-фаэтон. Он выпускался огромными партиями в различных вариациях и исполнениях. Такой тип кузова имели в своем модельном ряду практически все бренды того времени.
Эти автомобили часто использовались для передвижения офицеров высоких чинов между частями на фронте, поэтому можно найти большое количество фотографий этих машин с военными внутри.
Дубль-фаэтон выпускался также в 6-ти и 8-ми местном исполнении и был в таком плане более утилитарной машиной, как маршрутное такси.
Лимузин начала XX века
Лимузином в те времена принято было называть более комфортный автомобиль с жесткой каркасной крышей. Стоили лимузины больше, их подвеска была мягче и салон был сделан из более дорогих материалов.
На таких машинах передвигались богатые люди с личными водителями и их семьи. В них могло быть от 4 до 8 мест. Наиболее известными брендами, выпускавшими автомобили такого типа, были Rolls-Royce и Audi.
Особой вариацией лимузина был ландо (ландоле) – у него откидывалась задняя часть крыши, что считалось премиальной опцией.
Спортивные кузова
Особняком в те времена стояли спортивные автомобили, ведь профессиональные гонки только начинали набирать популярность. Однако было престижно иметь в своем модельном ряду один или два гоночных болида, это способствовало росту популярности бренда. Действительно быстрые авто обычно были одноместными, реже – двухместными. Четырех- и шестиместные вариации на спортивный уровень претендовать не могли.
Управлять таким авто было крайне трудно, однако в те времена рекорды скорости ставились чуть ли не каждый день. Машины уже тогда могли разгоняться до 180 км/ч. Свои спорткары были у Bentley, Peugeot, Renault, Fiat и многих других автопроизводителей. Свой спорткар был и одного и крупнейших российских производителей того времени – “Руссо-Балт”.
Comentarios