Motorization became a companion of the Red Army from the first years of its formation, and it is no accident that the best drivers and mechanics were in its ranks. And Soviet motor racing took the first steps with the most active support of the military departments, Vsevobuch.
The history of our motor sport is closely connected with this model in the years when the domestic industry had not yet built race cars. In 1908, V. Emery won the St. Petersburg – Moscow race on such a car, and in 1914, V. Scholl won the circuit race at Bolshoi St. Petersburg Prize ”, and in May 1913, F. Herner, on the 200-strong version, set an all-Russian absolute speed record, having passed 1 mile from the course with a result of 201 km / h.
In the 30s, many athletes independently built racing cars on the chassis of serial passenger models. Leningrad racer A. Girel on a car of his own design twice improved the all-Union speed record. In July 1937, he walked a kilometer from the course with an average speed of 127.4 km / h. He built this car on the basis of the engine, transmission, suspension and other units of GAZ-A and GAZ-M1 cars.
The team of the Moscow automobile plant built a prototype of this sports car on the occasion of the 20th anniversary of the Soviet Komsomol, as evidenced by the chrome letters on the side of the hood. The car had a forced engine, a vacuum booster in a mechanical brake drive, a dependent suspension of all wheels with hydraulic shock absorbers, special high-speed tires.
The first Soviet record car. It was designed at the Central Design Bureau of the Glavmotovenoprom of the USSR Ministry of Automotive Industry. Distinctive features: a two-stroke water-cooled engine located at the rear, a piston supercharger, an independent suspension of all wheels, a chain final drive. In 1947-1948 years of the machine (option "Star-2") has received a vane supercharger, new gearbox, a modified cooling system, a streamlined "lantern" over the cockpit.On these modifications of the "Star" four all-Union records were set.
The machine has been built using the powertrain and chassis components "Victory". The body was a completely new supporting structure. Its frame is made of duralumin profiles, the lining is made of aluminum sheet. The engine is equipped with a Roots rotary engine. Transmission gearbox without synchronizers, cardan shaft of two gears with an intermediate support.
At Kharkov-L2, the power unit (interlocked engine and transmission) was located at the rear. The machine was distinguished by a gear drive of camshafts, water cooling, a spatula supercharger of a combustible mixture, a dry sump lubrication system, an independent torsion bar suspension of all wheels cast from an electron of the wheel. The body was made of aluminum alloy.
Racing car with rear engine. Characteristic features of the engine are a hemispherical combustion chamber and its own carburetor for each cylinder. The engine stood behind the rider's seat and was connected to the rear axle by a cardan shaft. Front suspension - independent, rear dependent spring. Spar frame made of 89 mm pipes. Body made of aluminum sheet.
When designing this car, the NAMI Bureau of High-Speed Cars set a task to develop a record model with a minimum frontal area and the least aerodynamic drag. The car was equipped with a two-stroke piston engine with a rotary supercharger and water cooling. Suspension of all wheels - independent spring; track is extremely narrow (700 mm); frame - from pipes with a diameter of 63 mm. Powertrain rear. The rider is reclining.
This car is notable for the fact that for the first time in our automobile sport it was used a limited-slip differential, wing central wheel nuts, a rear suspension of the De Dion type and disc (since 1964) brakes. The 1964 modification was equipped with a more powerful engine and radial type tires. Of the other design features of the ZIL-112S, an aluminum body and a removable steering wheel deserve attention.
Record HADI-7 is interesting for the use of a gas turbine (it is mounted in the rear of the body), torsion bar suspension of all wheels (front - independent, rear - dependent), aluminum body, frame made of pipes with a diameter of 90 mm. In accordance with international requirements for record cars, the exhaust pipe is facing up so as not to create additional traction.
This car (in a single copy) is one of the first Soviet dregsters - race cars for setting records for short distances from the start.An unusual car has no elastic suspension of the wheels, a streamlined body, or front brakes. The seat is located behind the rear axle. The car is equipped with a forced engine equipped with an electronically controlled fuel injection system; he has a tubular spatial frame in the form of a truss; the rider’s compartment is protected by a frame.
Sources: Magazine "Behind the Wheel" No. 11 of 1978
Советские гоночные автомобили, которые удивляют и по сей день
Моторизация стала спутником Красной Армии с первых лет ее становления, и не случайно лучшие шоферы, механики были в ее рядах. И первые шаги советский автомотоспорт делал при самой активной поддержке военных ведомств, Всевобуча.
С этой моделью тесно связана история нашего автомобильного спорта в годы, когда отечественная промышленность еще не строила гоночных машин.В 1908 году В. Эмери на таком автомобиле выиграл гонку Петербург — Москва, в 1914 году В. Шолль одержал победу в кольцевых гонках на «Большой приз Санкт-Петербурга», а в мае 1913 года Ф. Хернер на 200-сильном варианте установил всероссийский абсолютный рекорд скорости, пройдя 1 версту с хода с результатом 201 км/ч.
В 30-е годы многие спортсмены самостоятельно строили на шасси серийных легковых моделей гоночные автомобили. Ленинградский гонщик А. Гирель на машине собственной конструкции дважды улучшал всесоюзный рекорд скорости. В июле 1937 года он прошел километр с хода со средней скоростью 127,4 км/ч. Эта машина построена им на базе двигателя, трансмиссии, подвески и других агрегатов легковых машин ГАЗ-А и ГАЗ-М1.
Опытный образец этого спортивного автомобиля коллектив московского автозавода построил к 20-летию советского комсомола, о чем говорили хромированные буквы на боковине капота. Машина имела форсированный двигатель,вакуумный усилитель в механическом приводе тормозов, зависимую подвеску всех колес с гидравлическими амортизаторами, специальные скоростные шины.
Первый советский рекордный автомобиль. Был спроектирован в ЦКБ Главмотовелопрома Министерства автомобильной промышленности СССР. Отличительные черты: двухтактный двигатель водяного охлаждения, расположенный сзади, поршневой нагнетатель, независимая подвеска всех колес, цепная главная передача. В 1947—1948 годах машина (вариант «Звезда-2») получила лопаточный нагнетатель, новую коробку передач, измененную систему охлаждения, обтекаемый «фонарь» над кокпитом.На этих модификациях «Звезды» установлено четыре всесоюзных рекорда.
Машина была построена с использованием узлов трансмиссии и шасси "Победы". Кузов представлял собой полностью новую несущую конструкцию. Его каркас набран из дюралюминиевых профилей, обшивка- из алюминиевого листа. Двигатель снабжен роторным двигателем типа "Рутс". Коробка передача без синхронизаторов, карданный ва из двух яастей с промежуточной опорой.
У «Харьков-Л2» силовой агрегат (сблокированные двигатель и трансмиссия) располагался сзади. Машину отличали шестеренчатый привод распределительных валов, водяное охлаждение, лопаточный нагнетатель горючей смеси, система смазки с сухим картером, независимая торсионная подвеска всех колес, отлитые из электрона колеса. Кузов был из алюминиевого сплава.
Гоночный автомобиль с задним расположением двигателя. Характерные особенности двигателя – полусферическая камера сгорания и свой карбюратор для каждого цилиндра. Двигатель стоял позади сиденья гонщика и был соединен с задним мостом карданным валом. Передняя подвеска – независимая, задняя зависимая рессорная. Рама лонжеронная из 89-миллиметровых труб. Кузов из алюминиевого листа.
При проектировании этой машины бюро скоростных автомобилей НАМИ поставило задачу разработать рекордный образец с минимальной лобовой площадью и наименьшим аэродинамическим сопротивлением. На автомобиле стоял двухтактный поршневой двигатель с коловратным нагнетателем и водяным охлаждением. Подвеска всех колес – независимая пружинная; колея крайне узкая (700 мм); рама – из труб диаметром 63 мм. Силовой агрегат сзади. Гонщик располагается полулежа.
Этот автомобиль примечателен тем, что на нем впервые в нашем автомобильном спорте нашли применение самоблокирующий дифференциал, барашковые центральные гайки колес, задняя подвеска типа «Де Дион» и дисковые (с 1964 года) тормоза. Модификация 1964 года была оснащена более мощным двигателем и шинами радиального типа. Из других конструктивных особенностей ЗИЛ-112С заслуживают внимания алюминиевый кузов, съемное рулевое колесо.
Рекордный ХАДИ-7 интересен применением газовой турбины (она смонтирована в задней части кузова), торсионной подвеской всех колес (передняя — независимая, задняя — зависимая), алюминиевым кузовом, рамой из труб диаметром 90 мм. В соответствии с международными требованиями к рекордным автомобилям, выпускная труба обращена вверх, чтобы не создавать дополнительной тяги.
Этот автомобиль (в единственном экземпляре) является одним из первых советских дрегстеров — гоночных машин для установления рекордов на короткие дистанции со стартом с места.
Необычная машина не имеет вообще упругой подвески колес, обтекаемого кузова, передних тормозов. Сиденье расположено за осью задних колес. Автомобиль оснащен форсированным двигателем, оборудованным системой впрыска топлива с электронным управлением; у него трубчатая пространственная рама в виде фермы; отсек гонщика защищен каркасом.
Источники: Журнал "За рулем" № 11 1978 года.
Comments