Letatlin. Tretyakov gallery. [1]
Ornithopter, "... flapping approach", "air Bicycle", non-powered aircraft gliding and flapping flight for individual use. Experimental research and design development of V. E. Tatlin, which ended in 1933 with the testing of the device. Prior to this, in 1929, together with his assistants A. G. Sotnikov, G. S. Pavilionov, A.V. Shchipitsyn and A. E. Zelensky, he built a series of several apparatuses. [1]
V. E. Tatlin with the wing "Letatlin" in his workshop Novodevichy monastery in Moscow. 1932. Photo. RGALI [2]
"Letatlin" was made in three almost identical copies, of which, with some lost details, one has survived (currently, after restoration, it is in the Tretyakov gallery). At the beginning of the 1990s, there were three known attempts to reconstruct the device in order to convey its appearance — in Stockholm (exhibited at the Museum of modern art), Berlin and Penza. [3]
Vladimir Tatlin. Letatlin. 1929—1932. Reconstruction. Museum of modern art, Stockholm. [3]
Theoretically, the planning flight of the device was carried out with the use of muscular efforts of human hands, where rare flaps of the wings alternate with long planning without flaps. Planning could be either ascending in warm air currents, or descending in cold ones. To fly up or down, the transition from stream to stream was used by flapping the wings. [1]
V. E. Tatlin, demonstrating the principle of "Letatlin" at his exhibition at the state Museum of fine arts in Moscow. 1932. Photo. RGALI. [4]
Due to the natural insufficiency of human muscular efforts, the weight of the device had to strive for ultralight, which led to the choice of materials used: wood, silk, duralumin, cork, whalebone, hemp twine, rawhide belt, vine. [1]
The man inside Letatlin. [5]
The design of the device was based on following the natural forms of birds, their morphology, skeletal and muscular kinematics, and plumage. [1]
1933. Letatlin's performance at the air show. [6]
The name given by Tatlin to the aircraft is a contamination from the verb "fly" and the author's name. [1]
Man sitting on Leadline. The scale of the aircraft and its strength are visible. [7]
The Letatline tests were unsuccessful: before they started, the vehicle was damaged during transportation; they were postponed for a time, and they were not resumed. [1]
Photo taken at Tatlin's personal exhibition in may 1932 in the Italian courtyard of the Pushkin Museum. [8]
The wingspan is 10m (in Letatlin №1 and №2-8m and 10m, respectively), the wing area is 12 sq m, the weight is 36 kg (in № 1 - 32 kg, № 2 - 34 kg).
Two-color solution for covering the "fuselage". Photo from 1933 [9]
The ratio of the weight of the wings and body is 1: 6 (as in many birds that V. E. Tatlin studied). [2]
Side view and drawing.[9]
Letatlin №1 and №2 were covered with parachute silk, №3-never until the 60s, probably because the author intended to use it for demonstration purposes. [2]
Photo taken at Tatlin's personal exhibition in May 1932 in the Italian courtyard of the Pushkin Museum. [11]
Tatlin's speech at the writers ' Club on April 5, 1932:
- Calculations? Let my fellow engineers not take offense at me: did you ask the crow what calculations were made for its wings? < ... > did You ask why it flies, no? And in vain. I was a sailor. The gulls flew astern of us, and, mind you, they were not tired. Three days flew and all were not tired. There was a storm, the wind reached huge points, and they at least that, fly and do not get tired of the venerable birds. It turns out that they are more perfect than our airplanes. Indeed, birds have a plastic structure, while aeroplanes have a rigid one. They have living, soft wings, but aeroplanes have dead, hard wings. [4]
Photo taken at Tatlin's personal exhibition in May 1932 in the Italian courtyard of the Pushkin Museum. [12]
When Valery Chkalov came to Tatlin and asked if the device could fly, Tatlin shouted: "I'm not interested! This is your business, you fly! " [5]
Letatlin. Tretyakov gallery. Pilot's seat: he was strapped in. Bearings that allow the wings to make swings. The black-painted parts are aluminum. [13]
However, Isay Rotanov, to communicate with Tatlin in 1932, wrote that "engineers didn't support the artist. We didn't make working drawings or draw up technical documentation. Tatlin was not helped by specialists who were sure in advance of the impracticability of his plan."[4]
Letatlin. Tretyakov gallery. [14]
Sources:
Illustrations:
Орнитоптер, «махолёт», «воздушный велосипед», безмоторный летательный аппарат планирующего и машущего полёта для индивидуального использования. Экспериментальная исследовательская и проектная разработка В.Е.Татлина, завершившаяся в 1933 испытанием аппарата. До этого с 1929 он вместе с помощниками А.Г.Сотниковым, Г.С.Павильоновым, А.В.Щипицыным и А.Е.Зеленским сооружал серию из нескольких аппаратов. [1]
«Летатлин» был сделан в трёх почти идентичных экземплярах, из которых, с некоторыми утраченными деталями, сохранился один (в настоящее время после реставрации находится в Третьяковской галерее). На начало 1990-х годов были известны три попытки реконструкции аппарата, имевшие целью передать его внешний вид, — в Стокгольме (экспонируется в Музее современного искусства), Берлине и Пензе. [3]
Теоретически планирующий полёт аппарата осуществлялся с применением мускульных усилий рук человека, где редкие взмахи крыльев чередуются с длительным планированием без взмахов. Планирование могло быть как восходящим в тёплых потоках воздуха, так и нисходящим – в холодных. Для полёта вверх или вниз использовался переход из потока в поток при помощи взмахов крыльев. [1]
Из-за природной недостаточности мускульных усилий человека вес аппарата должен был стремиться к сверхлёгкости, что обусловило выбор применённых материалов: дерево, шёлк, дюралюминий, пробка, китовый ус, пеньковый шпагат, сыромятный ремень, лоза. В основу конструирования аппарата было положено следование природным формам птиц, их морфологии, скелетно-мускульной кинематике, оперению. [1]
Название, данное Татлиным летательному аппарату, – контаминация из глагола «летать» и имени автора. [1]
Испытания «Летатлина» оказались неудачными: ещё до их начала аппарат был повреждён при перевозке; отложенные на время, больше они не возобновлялись. [1]
Размах крыльев - 10м (у Летатлина №1 и №2 - 8м и 10м, соответственно), площадь крыльев - 12 кв м, вес - 36 кг (у №1 - 32 кг, №2 - 34 кг). Соотношение веса крыльев и корпуса 1:6 (как у многих птиц, которые исследовал В.Е. Татлин). Летатлин №1 и №2 были покрыты парашютным шелком, №3 - никогда вплоть до 60-х годов, вероятно потому, что автор предполагал использовать его в демонстрационных целях. [2]
Речь Татлина на выступлении в Клубе писателей 5 апреля 1932 года:
— Расчёты? Пусть товарищи инженеры не обижаются на меня: а вы спрашивали ворону, по каким расчётам сделаны её крылья? <...> Вы спрашивали, почему она летает, нет? И напрасно. Я был матросом. Чайки летели за нашей кормой и, заметьте, не уставали. Три дня летели и всё не уставали. Был шторм, ветер доходил до огромных баллов, а им хоть бы что, летят и не устают почтенные птицы. Выходит, что они устроены совершеннее наших аэропланов. Действительно, у птиц — пластичная конструкция, а, у аэропланов — жёсткая. У них живые, мягкие крылья, а у аэропланов — мёртвые, жёсткие. [4]
Когда к Татлину явился Валерий Чкалов и спросил, может ли аппарат летать, Татлин закричал: «Это меня не интересует! Это ваше дело, вы и летайте!» [5]
Однако Исай Рахтанов, общавшийся с Татлиным в 1932 году, писал, что «инженеры не поддержали художника. Не сделали рабочих чертежей, не составили технической документации. Татлину не помогли специалисты, заранее уверенные в невыполнимости его замысла».[4]
Comments