Despite its status as the capital of the Russian Empire , St. Petersburg was only the 28th city to open a tram service.
The modern electric tram has three birthdays. For the first time, a talented engineer Fyodor Pirotsky tested an electric tram at the Sestroretsk station In St. Petersburg on September 3, 1880. Externally, the tram was no different – an ordinary horse-drawn car with an Imperial. But below, under the body , was suspended an electric motor that allowed the inventor to move an empty car on the rails without a horse and without a locomotive.[1]
Design By F. A. Pirotsky
Despite the heavy load-40 passengers- the wagon moved about 36 km/h, a sufficient speed for urban transport.[2]
In the winter of 1894, the tram "celebrates" its second birthday. Wagons carrying citizens from Senatskaya square to Vasilievsky island and back ran along the ice and along the sloping rails. During the season, this "ice electric wagon" carried up to 900 thousand passengers.[1]
First scheduled tramway service in the city ran on ice covering the Neva river[3]
The tram received its third official birthday in 1907. The Grand opening of the St. Petersburg tramway took place on September 29, 1907.[1]
The first route connected the Main headquarters with the 8th line of Vasilievsky island. By 1914, the tram was already running on almost all the main streets of the city.[4]
Tram car at the stop "Alexander garden" on the opening day of tram traffic in St. Petersburg[5]
Tram traffic started at 7.30 and ended at 23.00.
tram with engine near the Polytechnic Institute. The building in the background is preserved - this is a residential building for teachers of the institute (1st professorial building)
The railcar was a semi-open platform divided into two parts - for second-and first-class passengers. Along the walls were benches that could fit 12 people. A first— class ticket cost 5 kopecks, and a second- class ticket cost 3 kopecks. However, since 1908, the second class was eliminated, the ticket fee became the same — 5 kopecks for each fare section.
New " tram professions"
Tram traffic on the streets of the city has caused the emergence of new specialties. So, for example, the position "boltilo" ("bolter" tramway worker) was introduced – the job was to disconnect and connect the bolts that fastened the rails on the drawbridges of bridges.
The work of the "metelschika" (sweeper) was popular – they made up 2/3 of the tram workers and were engaged in cleaning the rails with brooms and scrapers. One of the most traditional transport specialties was the profession of a switchman. In any weather, these brave people sat on folding chairs at intersections, translating tram arrows.[1]
SOURCES:
1.Maria Ignatova, 16.09.2014, From the omnibus to the tram. History of the first public transport in St. Petersburg
Retrieved from: https://spb.aif.ru/city/event/1339563
2. On September 3, 1880, the world's first electric tram was tested in St. Petersburg.
Retrieved from: https://pikabu.ru/story/v_peterburge_3_sentyabrya_1880_g_ispyitanpervyiy_v_mire_yelektricheskiy_tramvay_5313010
3. Trams in Saint Petersburg
Retrieved from: https://en.wikipedia.org/wiki/Trams_in_Saint_Petersburg
4. History of the St. Petersburg tramway
5. София@Piter, How did you live in St. Petersburg without the metro? How did you get from point "A" to point "B"?
Retrieved from: https://zen.yandex.ru/sofia_piter
Появление трамвая в Санкт- Петербурге
Несмотря на статус столицы Российской империи, Санкт-Петербург оказался всего лишь 28 по счету городом, в котором открылось трамвайное движение.
Современный электрический трамвай имеет три дня рождения. Впервые он был представлен в 1880 году талантливым инженером Фёдором Пироцким у станции Сестрорецк. Внешне трамвай ничем не отличался – обычный вагон конки с империалом. Но снизу, под кузовом, был подвешен электродвигатель, который позволял изобретателю двигать пустой вагон по рельсам без лошади и без локомотива.
Несмотря на большую нагрузку - 40 пассажиров - вагон двигался около 36 км/ч, достаточной скоростью для городского транспорта.
Зимой 1894 года трамвай «отмечает» второй день рождения. По льду, по наклонно уложенным рельсам побежали вагоны, перевозившие горожан с Сенатской площади на Васильевский остров и обратно. За сезон такой «перевозил до 900 тысяч пассажиров.
Свой третий официальный день рождения трамвай получил в 1907 году. Торжественное открытие петербургского трамвая состоялось 29 сентября 1907 года.
Первый маршрут связывал Главный штаб с 8-й линией Васильевского острова. К 1914 году трамвай уже ходил почти по всем главным улицам города.
Трамвайное движение началось в 7.30 и закончилось в 23.00.
Вагон представлял собой полуоткрытую платформу, разделенную на две части - для пассажиров второго и первого классов. Вдоль стен стояли скамейки, на которых могли поместиться 12 человек. Билет первого класса стоил 5 копеек, а билет второго класса- 3 копейки. Однако с 1908 года второй класс был ликвидирован, плата за билет стала прежней — по 5 копеек за каждый проезд по участку.
Новые " трамвайные профессии"
Трамвайное движение на улицах города стало причиной появления новых специальностей. Так, например, была введена должность «болтило» – работа заключалась в том, чтобы разъединять и соединять болты, которыми крепились рельсы на разводных пролетах мостов. Популярной была работа «метельщика» – они составляли 2/3 трамвайных рабочих и занимались тем, что метлами и скребками очищали рельсы. Одной из самых традиционных транспортных специальностей была профессия стрелочника. В любую погоду эти смелые люди сидели на раскладных стульчиках на перекрестках, переводя трамвайные стрелки.
Источники:
1.Мария Игнатова, 16.09.2014, От омнибуса до трамвая. История первого общественного транспорта Петербурга.
Взято из: https://spb.aif.ru/city/event/1339563
2. On September 3, 1880, the world's first electric tram was tested in St. Petersburg.
3. Trams in Saint Petersburg
4. История санкт-петербургского трамвая
5. София@Piter, Как же жили в Санкт-Петербурге без метро? На чем добирались из пункта «А» в пункт «Б»?
Взято из: https://zen.yandex.ru/sofia_piter