In the Soviet Union, as in a country with a planned economy, they tried to unify everything. From standard clothing, household items to architecture and technology. Nevertheless, people never stopped dreaming, inventing something new, amazing and completely different from everything else. The automotive industry is no exception to the rule. Below are the most unusual and futuristic designs of Soviet cars.
GAZ-A-AERO
"The car was created in 1934 on the GAZ-A chassis by Alexey Osipovich Nikitin (1903-1974), as a result of his work: "Studies of the streamlining of the car"."[1]
"It existed in one copy and at the moment the location of the car is unknown."[1]
"As a result of the research of the scientist Nikitin in 1934, a very unusual for that time streamlined car "GAZ-A-AERO"was created. As shown by purges and test runs, the coefficient of its drag was less than that of the serial GAZ-A. The body of the GAZ-A-AERO had a wooden frame and metal skin, the windshield was V-shaped (it was used on the "Victory"), the headlights were half "sunk" into the body, and the rear wheels were completely covered with fairings. To improve the aerodynamics, the car was deprived of the footrests, bumpers and the spare wheel fixed on the outside, which were so familiar for cars of the 1930s."[1]
"GAZ-A-AERO was equipped with a forced up to 48 hp engine with an aluminum head, which accelerated the car to 106 km / h (for example, GAZ-A had a maximum speed of about 90 km / h)" [1]
GAZ-SGZ
"In the 50s, the Soviet Union wanted to be the first not only in space, but also on Earth. To break the world speed record, a unique car with a jet engine from the MiG-17 fighter was created at the Gorky Automobile Plant."[2]
"In the longitudinal projection, the car body substituted a wing profile, and from above it had the shape of an ellipse with fins-stabilizers located on the side. The supporting frame of the body was made of duralumin, and covered with aluminum sheets on top. Typically aviation technology. In the design of the chassis, independent front suspensions from the GAZ-12 (ZiM) car with front steerable wheels were used. The wheels themselves are from the MiG-15 fighter plane. The braking system is pneumatic, and a parachute was used to slow the car down after a measured segment."[2]
"Behind the driver, on the elements of the power structure of the body, a VK-1A turbojet engine was installed. This first Soviet large-scale jet engine with a single-stage turbine, which developed a thrust of 26.5 kN (2700 kgf), was used on a number of military aircraft, including the MiG-17, which had a speed of 1100 km / h."[2]
"...the estimated speed of this car was 500 km / h, but in the future it was supposed to raise this figure to 800 km / h. And this is with Cobb's then-current absolute record of 634.368 km / h."[2]
"The test driver of the novelty was one of the most famous racers at that time, the winner of the first post-war championship of the USSR, Mikhail Alexandrovich Metelev."[2]
"The car has successfully passed the preliminary tests, which proved the correctness of the ideas embedded in its design and the possibility of stable movement at speeds exceeding 200 km / h. In November 1954, the tests took place on the runway of the Gorky Aviation Plant. Due to the fact that this site was not the best option for record-breaking races, Mikhail Metelev was set a speed limit not exceeding 300 km/h. Unfortunately, due to an oversight of the organizers during the race on the track was a foreign object, which touched the car. So, the race ended in an accident, and this accident, in fact, was the beginning of the end of the project."[2]
"...GAZ-SG3 at that time was interesting from the point of view of the possibility of installing turbojet engines on cars in the future. It was assumed that the high speed and huge traction force, combined with good stability when driving, would allow under certain conditions to use such cars on direct intercity highways."[2]
ZiS - 112 "Cyclops"
"In 1951, the plant impressed everyone with its next creation – a fancy ZiS-112 with an avant-garde body design by Valentin Rostkov. A futuristic two-seat ZiS with a metal removable hood over the interior and a single headlight crowning the round radiator trim was painted in white and blue. They became traditional for the factory team."[3]
"...ZiS-112 (at the factory the car was called "one-eye" or "cyclops") was created for racing. The basis for the car was a huge limousine ZiS-110. Initially, the designers decided to leave the chassis and the 6.0-liter 140-horsepower ZiS-110 engine unchanged. Therefore, the length of the "one hundred and twelve" was almost six meters, and the wheelbase – 3.7 m. Such a monster weighed as much as 2870 kg."[3]
"With a 3-speed manual transmission, the car developed 204 km/h. A roomy 220-liter gas tank allowed you to cover the entire distance (300 km) without refueling, fuel consumption was about 35 liters / 100 km."[3]
"In 1953, the ZiS-112 was modified, because it is not very easy to race a giant coupe, even on straight tracks. Engineers shortened the frame by 600 mm, and the weight was reduced to 2250 kg. At the same time, the engine power was increased by 42 hp and the main gear was modified, however, the speed increased slightly – up to 210 km / h."[3]
ZIL - 112/2
"The second design of a sports car, developed in the laboratory of high-speed cars ZIS. (the designation ZIL-112/2 is conditional; officially, the car was designated in the documents as ZIL-112S). " [4]
"Work on the ZIL-112S project was started in 1957, and the construction was completed in 1961."[5]
"Compared to the previous model, the ZIL-112/1 had a smaller size and weight and fully complied with the FIA technical requirements for sports cars in force at that time."[4]
"The chassis was a spar frame with a frame of pipes with a diameter of 25 mm mounted on it for fixing the body. For the first time in the domestic automotive industry, the body was made of plastic (two layers of fiberglass impregnated with glue, with paper honeycombs between them). The thickness of the body panels was 5-6 mm, and the weight of the body with full equipment (headlights, dashboard, mounting parts, etc.) was about 150 kg."[4]
"The engine is a serial lower-valve ZIS-110 with an aluminum block head, an increased compression ratio, an increased diameter of valves and intake and exhaust pipes, and four carburetors. An oil cooler was included in the lubrication system. The suspension and steering remained unchanged compared to the ZIS-112/1. The brake system was made with a separate action on the front and rear wheels from the two main brake cylinders."[4]
"In the autumn of 1961, he took part in the race for the first time.
In 1962, an attempt was made to set a speed record in the class 10 of group I. (race from a standstill at a distance of 500 meters). For this purpose, a streamlined single-seat body was made with a transparent lamp that covered the rider's seat, as well as an aluminum tray under the bottom of the body to facilitate the flow of air under it."[5]
"The races were not successful, it was planned to reach 320-350 km / h, but the rains began, on a slightly dry section they developed a speed of 230 km/h at the exit, and at this they stopped trying, as problems with the existing tires began. Subsequently, the streamlined body was removed from the chassis and soon written off as unnecessary."[5]
Самые необычные советские футуристические автомобили
В советском союзе, как в стране с плановой экономикой старались все унифицировать. От типовой одежды, предметов быта До архитектуры и техники. Тем не менее люди никогда не переставали мечтать, изобретать что-то новое, удивительное и совершенно не похожее на все остальное. Автомобилестроение не стало исключением из правил. Ниже представлены Наиболее необычные и футуристичные проекты советских автомобилей.
ГАЗ-А-АЭРО
"Автомобиль создан в 1934 г. на шасси ГАЗ-А Алексеем Осиповичем Никитиным (1903—1974), как результат его работы: «Исследования обтекаемости автомобиля»."[1]
"Существовал в одном экземпляре и на данный момент местонахождение автомобиля неизвестно."[1]
"В результате исследований учёного Никитина в 1934 году был создан весьма необычный для того времени автомобиль обтекаемой формы "ГАЗ-А-АЭРО". Как показали продувки и испытательные заезды, коэффициент его лобового сопротивления оказался меньше, чем у серийного ГАЗ-А. Кузов ГАЗ-А-АЭРО имел деревянный каркас и металлическую обшивку, лобовое стекло было V-образным (его применили на «Победе»), фары наполовину «утапливались» в кузов, а задние колёса полностью закрывались обтекателями. Для улучшения аэродинамики автомобиль был лишен столь привычных для машин 1930-х годов подножек, бамперов и закрепленного снаружи запасного колёса."[1]
"ГАЗ-А-АЭРО оснащался форсированным до 48 л. с. двигателем с алюминиевой головкой, разгонявшим машину до 106 км/ч (к примеру у ГАЗ-А максимальная скорость составляла около 90 км/ч)"[1]
ГАЗ-СГЗ
"В 50-х годах Советский Союз хотел быть первым не только в космосе, но и на Земле. Чтобы побить мировой рекорд скорости, на Горьковском автозаводе был создан уникальный автомобиль с реактивным двигателем от истребителя МиГ-17."[2]
"В продольной проекции кузов автомобиля подставлял собой профиль крыла, а сверху имел форму эллипса с расположенными сбоку плавниками-стабилизаторами. Несущий каркас кузова был изготовлен из дюралюминия, и сверху обшит алюминиевыми листами. Типично авиационная технология. В конструкции шасси были использованы независимые передние подвески от автомобиля ГАЗ-12 (ЗиМ) с передними управляемыми колесами. Сами колеса – от самолета-истребителя МиГ-15. Тормозная система – пневматическая, а для замедления автомобиля после мерного отрезка использовался парашют."[2]
"За спиной водителя, на элементах силовой структуры кузова, был установлен турбореактивный двигатель ВК-1А. Этот первый советский крупносерийный реактивный двигатель с одноступенчатой турбиной, развивавший тягу в 26,5 кН (2700 кгс), использовался на целом ряде военных самолетов, в том числе, и на МиГ-17, имевшем скорость 1100 км/час."[2]
"...расчетная скорость этого автомобиля составляла 500 км/час, но в перспективе предполагалось поднять этот показатель до 800 км/час. И это при существовавшем в то время абсолютном рекорде Кобба в 634,368 км/час."[2]
"Водителем-испытателем новинки стал один из самых известных в те времена гонщиков, победитель первого послевоенного чемпионата СССР Михаил Александрович Метелев."[2]
"Автомобиль успешно прошел предварительные испытания, доказавшие правильность заложенных в его конструкцию идей и возможность стабильного движения на скоростях, превышающих 200 км/час. В ноябре 1954 года испытания проходили на взлетно-посадочной полосе Горьковского авиационного завода. В связи с тем, что для рекордных заездов данная площадка была не лучшим вариантом, Михаилу Метелеву был установлен лимит скорости, не превышающий 300 км/час. К сожалению, из-за недосмотра организаторов во время заезда на трассе оказался посторонний предмет, за который и задел автомобиль. Так, заезд закончился аварией, и эта авария, по сути, стала началом конца проекта."[2]
"...ГАЗ-СГ3 в то время был интересен с точки зрения возможности установки турбореактивных двигателей на автомобили в будущем. Предполагалось, что большая скорость и огромная сила тяги в сочетании с хорошей устойчивостью при движении позволили бы при определенных условиях использовать подобные автомобили на прямых междугородних магистралях."[2]
ЗиС-112 "Циклоп"
"В 1951 году завод поразил всех своим следующим творением – причудливым ЗиС-112 с авангардным кузовом дизайнера Валентина Росткова. Футуристический двухместный ЗиС с металлическим съемным колпаком над салоном и единственной фарой, венчающей круглую облицовку радиатора, окрасили в белый и синий цвета. Они и стали традиционными для заводской команды."[3]
"...ЗиС-112 (на заводе машину называли «одноглазка» или «циклоп») создавался для гонок. Основой для автомобиля послужил огромный лимузин ЗиС-110. Изначально конструкторы решили оставить без изменений шасси и 6,0-литровый 140-сильный мотор ЗиС-110. Поэтому длина «сто двенадцатого» составила почти шесть метров, а колесная база – 3,7 м. Весил такой монстр целых 2870 кг."[3]
"С 3-ступенчатой механической трансмиссией автомобиль развивал 204 км/ч. Вместительный 220-литровый бензобак позволял преодолевать всю дистанцию (300км) без дозаправок, расход топлива составлял около 35 литров / 100км."[3]
"В 1953 году ЗиС-112 доработали, ведь не очень-то легко гоняться на гигантском купе, даже по прямым трассам. Инженеры укоротили раму на 600 мм, а массу снизили до 2250 кг. Заодно увеличили на 42 л.с. мощность мотора и доработали главную передачу, однако, скорость возросла незначительно – до 210 км/ч."[3]
ЗИЛ-112/2
"Вторая конструкция спортивного автомобиля, разработанная в лаборатории скоростных автомобилей ЗИС. (обозначение ЗИЛ-112/2 – условное; официально автомобиль обозначался в документах как ЗИЛ-112С)." [4]
"Работа над проектом ЗИЛ-112С была начата в 1957 гг., а постройка была закончена в 1961 г."[5]
"По сравнению с предыдущей моделью ЗИЛ-112/1 имела меньшие габариты и массу и полностью соответствовала действовавшим на тот момент техническим требованиям ФИА к спортивным автомобилям."[4]
"Шасси представляло собой лонжеронную раму с установленным на ней каркасом из труб диаметром 25 мм для крепления кузова. Кузов впервые в отечественном автомобилестроении был изготовлен из пластмассы (два слоя стеклоткани, пропитанной клеем, с бумажными сотами между ними). Толщина кузовных панелей составляла 5-6 мм, а масса кузова с полным оборудованием (фары, приборная панель, детали крепления и т. д.) – около 150 кг."[4]
"Двигатель – серийный нижнеклапанный ЗИС-110 с алюминиевой головкой блока, повышенной степенью сжатия, увеличенным диаметром клапанов и впускных и выпускных трубопроводов и четырьмя карбюраторами. В систему смазки был включен масляный радиатор. Подвеска и рулевое управление сохранились неизменными по сравнению с ЗИС-112/1. Тормозная система была выполнена с раздельным действием на передние и задние колеса от двух главных тормозных цилиндров."[4]
"Осенью 1961г. он впервые принял участие в гонках.
В 1962 г. на нем была предпринята попытка установления рекорда скорости в классе 10 группы I. (заезд с места на дистанцию 500 метров). С этой целью был изготовлен обтекаемый одноместный кузов с прозрачным фонарем, закрывавшим место гонщика, а также алюминиевый поддон под днище кузова для облегчения протекания воздуха под ним."[5]
"Заезды не увенчались успехом, планировалось достичь 320-350 км\час, но начались дожди, на чуть подсохшем участке развили скорость на выходе 230 км/ч, и на этом прекратили попытки, так как начались проблемы с имевшимися шинами. Впоследствии обтекаемый кузов был снят с шасси и вскоре списан за ненадобностью."[5]
#GAZ #ZIL #FuturisticCars #SovietCars #ZIS #futuristic #Car #Technology
Sources: