The history of transport in St. Petersburg, as well as the history of the city itself, is filled with unusual modes of transport.
Stagecoach
One of the types of transport that reduced the travel time from St. Petersburg to Moscow from a week to 4 days was Stagecoach. The stagecoach is a multi-seat horse-drawn carriage that transported passengers and mail between cities [1].
The initiator of the creation of the first St. Petersburg stagecoaches was M.S. Vorontsov, who, together with their friends, were able to raise money for the opening in 1820 of the St. Petersburg society of Stagecoaches [2].
The stagecoaches ran on schedule and a ticket for them could be purchased in special firms [3]. The cost of a seat differed depending on the position: the cost of a seat in the direction of movement was 95 rubles, and against the movement - 55 rubles. Stagecoaches, just like their cost, were designed to transport wealthy people [2].
Omnibus
The first public transport in St. Petersburg was the omnibus in 1830 [4]. The omnibus was a spacious carriage for 10-16 people with harnessed horses.
The first St. Petersburg omnibuses were seasonal transport, which in the warm season, for a modest fee, delivered passengers from the Kazansky bridge to Krestovsky Island or the Old Village.
In 1817, several omnibus routes were opened in the city, designed to move directly along the streets of St. Petersburg. Depending on the route, the carriages were painted in different colors: crimson went from Degtyarnaya Street to Petersburg (now Petrogradskaya Side), blue ones - from Basseynaya Street (now Nekrasov Street) to Pokrovskaya Square (now Turgenev Square).
“Konka”
In 1863, the omnibus was replaced by a new type of urban passenger transport - horse-drawn tram or “Konka” [5]. Initially, "horse-drawn trams'' were used to transport goods from docks to warehouses, but on August 27, 1863, the first passenger cars appeared, which began to carry people along Nevsky Prospekt to the Spit of Vasilievsky Island.
Gradually, passenger horse trams came to other areas of St. Petersburg. And already in the first year of operation Icon transported 1.5 million people, and in the next year - 2 million
Steam tram
In the 1880s an attempt was made to replace "konka" with steam trams. [6] The first such tram appeared in the city on June 26, 1886 on Bolshoy Sampsonievsky Prospekt. A small locomotive dragged several carriages with passengers.
In the summer, open versions of trams were produced, but it was uncomfortable to ride in them because of the soot and sparks flying from the steam locomotive pipe.
By 1922, steam trams left the city streets, but during a power shortage, they resumed their work in Leningrad.
Rickshaw
At the beginning of the XX century in Russia there was a fashion of riding on "Renwolfs" - light sledge-chairs [7]. In the Chinese manner, Petersburg rickshaws transported people across the Neva along special ice paths in double chairs [2].
Such sledges on the roads and across the frozen Neva could travel at a speed of up to 15 km per hour.
Rail roll
In 1894 the Finnish Light Shipping Company under the leadership of RK von Hartmann organized a rail roll from the Senate building (Senate Square) to Vasilievsky Island.
On both sides of the Neva, at the Senate and at the Rumyantsevsky square, at a six-meter height from the general level, there were two vast pavilions, from which, at a slight incline, rail mountains mounted on frame walkways went to the opposite side. Five small trolleys with 20 seats were in motion. The cost of one seat was equal to 2 kopecks [8].
A tram on ice
A year later, electric trams on ice replaced the rail roll [9]. Already in 1895, such trams began to carry passengers on the ice of the Neva. In total, three lines were laid, connecting Senatskaya Square with Vasilyevsky Island, Palace Embankment with Mytninskaya and Suvorovskaya Square with Vyborgskaya side.
Tram cars were powered by an overhead catenary that was attached to wooden poles that were frozen into the ice.
Ice trams were very popular and transported up to 900 thousand passengers per season. For this, the owners of the horse tram filed a lawsuit against the City Council, accusing it of violating the agreement, according to which no one could organize mass transportation on the St. Petersburg streets. However, the judges decided that the terms of the document did not apply to waterways.
Ferry
Like trams on ice, ferries served as a means of crossing the rivers and canals of the city. In warm weather, ferries duplicated the routes of ice trams and served as a bridge where there were none.
One of the most famous routes was crossing the Black River to the Stroganov Garden [10]. Ferries have not lost their popularity over time. Today ferries run not only along the rivers and canals of our city, but also to other countries (Finland, Sweden, Estonia).
Aquabus
System of urban public water transport operated in St. Petersburg from 2010 to 2015 [2]. In addition to intracity routes, suburban lines also operated - to Kronstadt and Lomonosov. Initially, there were four lines, but according to the results of 2011, aquabuses were recognized as unprofitable, which called into question their further development. In 2012, the transportation fee was doubled, and since 2013 all lines, except one, have been abolished [11]. In 2016, the city did not allocate money for river transport, and aquabuses suspended their work.
In such river taxis, only 12 people could fit, and the interval of movement was from 21 to 49 minutes - because of this, queues accumulated at the stations, and at an intermediate stop it was impossible to get into the aquabus.
Sources
HISTORY OF TRANSPORT AND TRAVEL Retrieved from http://www.historyworld.net/wrldhis/PlainTextHistories.asp?ParagraphID=kwq#1973
Kharitonov L., 2015, Passenger transport of St. Petersburg and its environs from the earliest times Retrieved from http://www.kupsilla.ru/trspb.htm
Lizunov P. V., 2012. The society of the original establishment of stagecoaches: the first joint-stock transport company in Russia // Bulletin of the Peoples' Friendship University of Russia. Series: History of Russia, (4), pp. 81-94, Retrieved from https://cyberleninka.ru/article/n/obschestvo-pervonachalnogo-zavedeniya-dilizhansov-pervaya-aktsionernaya-transportnaya-kompaniya-v-rossii
Electric Transport Museum, Omnibus, Retrieved from http://getmuseum.ru/omnibus
Electric Transport Museum, Konka, Retrieved from http://getmuseum.ru/konka
Electric Transport Museum, Steam trams, Retrieved from http://getmuseum.ru/parovik
2011, Rickshaws of St. Petersburg, Retrieved from https://ljwanderer.livejournal.com/139030.html
2008, Transportation across the Neva, 1894, Retrieved from https://retro-piter.livejournal.com/130864.html
Museum of Electric Transport, Ice tram, Retrieved from http://getmuseum.ru/ledoviy_tramvay
Zhdanov A., Stroganovskaya dacha, Retrieved from http://fulltext.pl.spb.ru/spbiblio/digest_spb/P_v0700202_3.pdf
Morozova K., Why was the water transport in St. Petersburg unsuccessful and how to fix it? // Sobaka, Retrieved from https://www.sobaka.ru/city/city/92068
Транспорт из прошлого Санкт-Петербурга
История транспорта Санкт-Петербурга, также как и история самого города, наполнена необычными видами транспорта.
Дилижанс
Один из видов транспорта, который сократил время путешествия из Санкт-Петербурга в Москву с недели до 4-х дней стал Дилижанс. Дилижанс представляет из себя многоместную карету на конной тяге, которая перевозила пассажиров и почту между городами [1].
Инициатором создания первых петербургских дилижансов выступил М.С. Воронцов, которые вместе с своими знакомыми смогли собрать деньги на открытие в 1820 году петербургского общества Дилижансов [2].
Дилижансы ходили по расписанию и билет на них можно было приобрести заранее в специальных фирмах [3]. Стоимость места отличалась в зависимости от места: так стоимость места по ходу движения составляла 95 рублей, а против движения – 55 рублей. Дилижансы, ровно как и их стоимость, были рассчитаны на перевозку состоятельных людей [2].
Омнибус
Первым общественным транспортом в Петербурге стал омнибус в 1830 году [4]. Омнибус представлял из себя вместительную карету на 10-16 человек с запряженными лошадьми.
Первые петербургские омнибусы представляли собой сезонный транспорт, который в теплое время года за скромную плату доставлял пассажиров от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой деревне.
В 1817 году в городе было открыто несколько маршрутов омнибусов, предназначенных для передвижения непосредственно по улицам Петербурга. В зависимости от маршрута кареты окрашивали в различные цвета: малиновые ходили от Дегтярной улицы на Петербургскую (ныне Петроградскую сторону), синие – от Бассейной улицы (ныне улица Некрасова) до Покровской площади (ныне площадь Тургенева).
Конка
В 1863 году на смену омнибусу пришел новый вид городского пассажирского транспорта — трамвай на конной тяге или “Конка” [5]. Изначально “конки” служили для перевозки грузов от пристаней к складам, однако 27 августа 1863 г. появились первые пассажирские вагоны, которые стали возить людей по Невскому проспекту на Стрелку Васильевского острова.
Постепенно пассажирские конки пришли и в другие районы Петербурга. И уже за первый год эксплуатации конка перевезла 1,5 млн. человек, а в следующем — уже 2 млн.
Паровой трамвай
В 1880-е годы была произведена попытка заменить “конку” на паровые трамваи [6]. Первый такой трамвай появился в городе 26 июня 1886 года на Большом Сампсониевском проспекте. Маленький локомотив тащил за собой несколько вагонов с пассажирами.
Летом на линии паровых трамваев выпускали открытые варианты вагонов, однако ездить в них было некомфортно из-за копоти и искр, летящих из паровозной трубы.
К 1922 году паровые трамваи ушли с городских улиц, однако во время дефицита электроэнергии они возобновили свою работу в Ленинграде.
Рикша
В начале XX века в России появились мода езды на “ренвольфах”- легких санках-стульях [7]. На китайский манер, петербургские рикши перевозили людей через Неву по специальным ледяным дорожкам в двухместных креслах.
Такие санки на дорогах и через застывшую Неву могли ехать со скоростью до 15 км в час.
Рельсовый перекат
В 1894 году Финляндское Общество легкого пароходства под руководством Р. К. фон Гартмана организовало рельсовый перекат от здания Сената (Сенатская площадь) на Васильевский остров.
По обеим сторонам Невы, у Сената и у Румянцевского сквера, на шестиметровой высоте от общего уровня возвышались два обширных павильона, из которых под небольшим уклоном шли на противоположную сторону рельсовые горы, установленные на рамочных мостках. В движении находились пять небольших вагонеток, рассчитанных на 20 мест. Стоимость одного места была равна 2 копейкам [8].
Трамвай на льду
Год спустя, на место рельсового переката пришли электрические трамваи на льду [9]. Уже в 1895 году такие трамваи стали возить пассажиров по льду Невы. Всего было проложено три линии, соединившие Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной.
Трамвайные вагоны получали питание от контактной сети, которая крепилась на деревянных столбах, которые были вморожены в лед.
Ледовые трамваи пользовались большой популярностью и перевозили за сезон до 900 тысяч пассажиров. За это владельцы конки подали в суд на Городскую управу, обвинив ее в нарушении действия договора, по которому никто не мог организовывать на петербургских улицах массовую перевозку населения. Однако судьи решили, что условия документа не касаются водных путей.
Паром
Как и ледовые трамваи, паромы служили средством переправы через реки и каналы города. В теплое время паромы дублировали маршруты ледовых трамваев и выполняли функцию моста там, где их не было [10].
Одним из самых известных маршрутов была переправа через Чёрную речку к Строгановскому саду. С течением времени паромы не утратили своей популярности. В наши дни паромы ходят не только по рекам и каналам нашего города, но и в другие страны (Финляндия, Швеция, Эстония).
Аквабус
Система общественного городского водного транспорта действовала в Петербурге с 2010 по 2015 годы [2]. Кроме внутригородских маршрутов также работали пригородные линии – в Кронштадт и Ломоносов. Изначально было четыре линии, но по результатам 2011 года аквабусы были признаны убыточными, что поставило под сомнение их дальнейшее развитие. В 2012 году цену на проезд увеличили вдвое, а с 2013 года все линии, кроме одной, были упразднены [11]. В 2016 году город не выделил деньги на речной транспорт, и аквабусы приостановили свою работу.
В речные такси помещалось всего 12 человек, а интервал движения составлял от 21 до 49 минут – из-за этого на станциях скапливались очереди, а на промежуточной остановке попасть в аквабус было невозможно.
Источники
HISTORY OF TRANSPORT AND TRAVEL Ссылка: http://www.historyworld.net/wrldhis/PlainTextHistories.asp?ParagraphID=kwq#1973
Харитонов Л., 2015 г., Пассажирский транспорт Санкт-Петербурга и окрестностей с древнейших времен Ссылка http://www.kupsilla.ru/trspb.htm
Лизунов П. В., 2012 г.. Общество первоначального заведения дилижансов: первая акционерная транспортная компания в России // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: История России, (4), стр. 81-94, Ссылка: https://cyberleninka.ru/article/n/obschestvo-pervonachalnogo-zavedeniya-dilizhansov-pervaya-aktsionernaya-transportnaya-kompaniya-v-rossii
Музей электрического транспорта, Омнибус, Ссылка: http://getmuseum.ru/omnibus
Музей электрического транспорта, Конка, Ссылка: http://getmuseum.ru/konka
Музей электрического транспорта, Паровик, Ссылка: http://getmuseum.ru/parovik
2011 г., Рикши Петербурга, Ссылка: https://ljwanderer.livejournal.com/139030.html
2008 г., Перевоз через Неву, 1894 г., Ссылка: https://retro-piter.livejournal.com/130864.html
Музей электрического транспорта, Ледовый трамвай, Ссылка: http://getmuseum.ru/ledoviy_tramvay
Жданов А., Строгановская дача, Ссылка: http://fulltext.pl.spb.ru/spbiblio/digest_spb/P_v0700202_3.pdf
Морозова К. Почему водный транспорт в Петербурге был неуспешным и как это исправить? // Собака, Ссылка: https://www.sobaka.ru/city/city/92068
Comments