During the years of civil war and foreign intervention that broke out after the 1917 revolution, most of the Russian aircraft fleet was destroyed and obsolete, and aircraft production and the training network were destroyed. Aviation had to be created anew. By the end of 1922, the functions inherent in civil aviation increased in the Russian air fleet. The timid initial experience of transporting passengers by combat aircraft from among the command staff and the diplomatic service, as well as mail and special cargo between military units, began to be extended to solving problems of the national economy. Experiments were carried out on the duration of flights with passengers, the first episodic air services between cities and a regular international line arose. Aircraft began to be used for aerial photography and in the interests of agriculture. All this made it necessary to institutionalize the creation of civil aviation as an industry. [1]
Airplane with crew. USSR, 1921
The official birthday of the Civil Air Fleet of Russia is February 9, 1923, when the USSR Council of Labor and Defense adopted a resolution “On the organization of the Council for Civil Aviation” and “On the assignment of technical supervision of airlines to the Main Directorate of the Air Fleet”. But the real step was taken a month later. On March 17, 1923, on the initiative of L. Trotsky, the Russian Joint Stock Company of the Voluntary Air Fleet – «Dobrolet» was established, which became the founder of Aeroflot. The authorized capital then amounted to two million rubles in gold. The society was created, as noted in its charter, “for the development of the civil air fleet within the USSR by organizing airlines for the transportation of passengers, mail and cargo, the production of aerial photography and other branches of the use of the air fleet on the basis of the domestic aviation industry ..." It covered with its influence not only the RSFSR, but also the territory of the Central Asian republics.
Poster on the theme of the creation of civil aviation
«Dobrolet» was assigned the strategic role of the creator of the country's aviation power. And everyone was invited to make money on the good deeds of the society, which will soon become the largest air carrier and aircraft manufacturer in the USSR. «Dobrolet» shares could be bought by any Soviet citizen. At the same time, curiously, each organization acquiring shares for 25 thousand gold rubles received the right, at its own discretion, to use the aircraft built with its money! True, the charter stipulated that all the property of the society should be transferred to the military department at the first request of the government. This is not surprising, because the young Country of Soviets was surrounded by enemies. [2]
Action "Dobrolet"
The company's corporate identity and advertising strategy was developed by Alexander Rodchenko, one of the ideologists of the Russian avant-garde, a constructivist, Soviet painter, graphic artist, sculptor, photographer, theater and film artist. In the 1920s, he was, in modern terms, one of the most hyped designers in the world. Rodchenko, by the way, often worked in a duet with Vladimir Mayakovsky. Their advertising campaigns, by today's standards, were overly aggressive. However, largely due to this aggressiveness, the fixed capital of «Dobrolet» grew from 2 to 5 million rubles in a year! [1]
A. Rodchenko
V. Mayakovsky
The posters of the «Dobrolet» company called for investing in shares with persistent slogans in the style of «Shame on you, your name is not yet on the list of «Dobrolet» shareholders» or, as on the sold poster, «He is not a citizen of the USSR who is not a shareholder of “Dobrolet"».
Poster by A. Rodchenko “Shame on you, your name is not yet on the list of Dobrolet shareholders”
Poster by A. Rodchenko “He is not a citizen of the USSR who is not a shareholder of Dobrolet”
In such a tandem, posters were created with the slogans «Give the motor! We must vow to take the heavy burden of aviation engine building onto our own shoulders at all costs».
Poster A. Rodchenko "Give the motor!"
«Dobrolet» logos by Rodchenko
Poster A. Rodchenko "Build the air fleet of the USSR"
Artists Boris Zelensky, Mikhail Dlugach, Anton Lavinsky also designed and produced promotional items. The creative tandem, as well as the fruitful work of «Dobrolet» and his assistants, made it possible to increase the company's capital to 5 million rubles. All this later became the property of Aeroflot. [2]
Sources:
1) Boris Orlov, 05.02.2013, Good Wings "Dobrolet", Retrieved from https://www.kp.ru/daily/26026/2945251/
2) Sergey S., 26.02.2020, Dobrolyot is the first domestic airline, Retrieved from https://fishki.net/3240701-dobrolyot---pervaja-otechestvennaja-aviakompanija.html?
Текст на русском
Реклама для общества "Добролет"
За годы разразившейся после революции 1917 г. гражданской войны и иностранной интервенции большая часть российского самолетного парка была уничтожена и устарела, а авиа-производство и учебная сеть - разрушены. Авиацию пришлось создавать заново. К концу 1922 г. у воздушного флота России возросли функции, присущие гражданской авиации. Робкий первоначальный опыт транспортных перевозок боевыми самолетами пассажиров из числа командного состава и дипломатической службы, а также почты и специальных грузов между воинскими частями стал распространяться на решение задач народного хозяйства. Были проведены эксперименты по продолжительности перелетов с пассажирами, возникли первые эпизодические воздушные сообщения между городами и регулярная международная линия. Самолеты стали использоваться для аэрофотосъемок и в интересах сельского хозяйства. Все это сделало необходимым организационное оформление создания гражданской авиации как отрасли. [1]
Официальным днем рождения Гражданского воздушного флота России считается 9 февраля 1923 года, когда Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». А вот реальный шаг был сделан месяц спустя. 17 марта 1923 года по инициативе Л. Троцкого было учреждено Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота - «Добролет», которое и стало родоначальником «Аэрофлота». Уставный капитал тогда составил два миллиона рублей золотом. Общество создано, как отмечалось в его уставе, «для развития гражданского воздушного флота в пределах СССР путем организации воздушных линий для перевозки пассажиров, почты и грузов, производства аэросъемки и иных отраслей применения воздушного флота на основе отечественной авиапромышленности…». Оно охватывало своим влиянием не только РСФСР, но и территорию среднеазиатских республик. [2]
«Добролету» отводилась стратегическая роль творца авиационной мощи страны. А всем желающим было предложено заработать на благих деяниях общества, которое вскоре станет крупнейшим авиаперевозчиком и авиастроителем в СССР. Акции «Добролета» мог купить любой советский гражданин. При этом, что любопытно, каждая организация, приобретающая акции на 25 тысяч золотых рублей, получала право по собственному разумению использовать построенный на ее деньги самолет! В уставе, правда, оговаривалось - все имущество общества должно перейти военному ведомству по первому требованию правительства. Это неудивительно, ведь молодая Страна Советов была в кольце врагов. [2]
Фирменный стиль и рекламную стратегию общества разработал Александр Родченко - один из идеологов русского авангарда, конструктивист, советский живописец, график, скульптор, фотограф, художник театра и кино. В 1920-е годы он, говоря современным языком, был одним из самых раскрученных дизайнеров мира. Родченко, кстати, часто работал в дуэте с Владимиром Маяковским. Их рекламные кампании, по нынешним меркам, отличались чрезмерной агрессивностью. Однако во многом благодаря этой агрессивности основной капитал «Добролета» за год вырос с 2 до 5 миллионов рублей! [1]
Плакаты компании «Добролет» призывали вкладываться в акции настойчивыми лозунгами в стиле «Стыдитесь, вашего имени еще нет в списке акционеров "Добролета”» или, как на проданном плакате, «Тот не гражданин СССР, кто “Добролёта” не акционер». [2]
В таком тандеме были созданы плакаты со слоганами «Даешь мотор! Мы должны дать себе зарок во что бы то ни стало поднять тяжелую ношу авиационного моторостроения на собственные плечи». [2]
Оформляли и выпускали рекламную продукцию также художники Борис Зеленский, Михаил Длугач, Антон Лавинский. Творческий тандем, а также плодотворная работа «Добролета» и его помощников позволили увеличить капитал компании до 5 млн рублей. Все это впоследствии стало имуществом «Аэрофлота». [2]
Источники:
1) Борис Орлов, 05.02.2013, «Добрые крылья “Добролёта”, взято из https://www.kp.ru/daily/26026/2945251/
2) Сергей С., 26.02.2020, «“Добролёт” — первая отечественная авиакомпания», взято из https://fishki.net/3240701-dobrolyot---pervaja-otechestvennaja-aviakompanija.html?
Comments