Источник: Marie Magnell; Steen Hyldgaard Christensen; Anders Buch; Eddie Conlon; Christelle Didier; Carl Mitchan; Mike Murphy, "Engineering, Social Sciences, and the Humanities", 2022 г., из главы: "Globalization Is Necessary But Impossible: The Existential Contradictions Engineers (and Everyone Else) Are Ignoring"
извлечено из: https://link.springer.com/book/10.1007/978-3-031-11601-8
Аннотация
Глобализация как намеренно, так и непреднамеренно создается современным инженерным прогрессом, а инженерная глобализация создает экзистенциальные риски, для решения которых требуется больше инженерных решений. Отличительное экзистенциальное противоречие, в котором мы оказываемся, заключается в том, что, хотя объективно инженерное дело сейчас критически важно для благополучия человека, это не тот образ жизни, который политически может быть воспринят массами и, следовательно, невозможен ни в каком приближении к демократическому режиму. Ни инженеры, ни социологи, ни ученые –гуманитарии не уделяют достаточно внимания этой проблеме в политической философии инженерии.
Введение: Корень глобализации
Говоря просто, глобализация необходима, потому что инженерия изменяет человеческую жизнь способами, создающие проблемы, которые могут быть решены только в глобальном масштабе. Инженеры признают это и выражают уверенность в том, что они могут эффективно реагировать, и тем самым способствуя дальнейшей глобализации.
Два основополагающих элемента для всех аспектов глобализации - это усовершенствованный транспорт и связь. В этом смысле глобализация особенно технологична, это продукт инженерного дела.
Первый момент в разработке глобализации (в простом смысле превращения местных, разнообразных жилых помещений в интерактивную сеть) заключается в глобализации внутренней экономики, которая связана с улучшением средств производства, что, в свою очередь, способствует массовому потреблению и маркетингу;
Второй момент – крупный шаг, заключающийся в создании транснациональную экономики.
Без инженерии в капитализме не были бы возможны ни Промышленная революция, ни империализм. А было ли инженерное дело возможно без капитализма? Возможно, но представить трудно.
Капитализм
Капитализм – это спорный термин. Распространенное утверждение о том, что капитализм был современностью экономической деятельности был оспорен аргументом Карла Поланьи (1944) о том, что на протяжении большей части человеческой истории рынки были подчинены социальным отношениям. В торговле не полностью доминировал поиск прибыли. Капитализм возник только с развалом экономики в определенное время и в определенном месте, в Англии в 1500-х годах; одним из его ключевых исторических моментов было движение за огораживание земель.
Капитализм можно разделить по крайней мере на три основных типа или стадии развития. Торговый капитализм был создан путем плавания вокруг концептуально спроектированного глобуса для покупки товаров далеко (например, в Индии) и продажи их вблизи (Англия); впоследствии, добывая ресурсы далеко, перерабатывать рядом и выгодно продавать продукцию. В сфере торгового капитализма открылась дверь в промышленный капитализм, затем в финансовый капитализм — и совсем недавно к платформенному капитализму. В каждом случае ключевым было инженерное дело: морское, географическое, гражданское, механическое, химическое, электрическое, ядерное, компьютерное, биологическое, интернет. На заднем плане был постоянно присутствующий (и растущий) военно-капиталистический комплекс.
Сегодня мы существуем во все более технологичном мире жизни, зависящем от инженеров и инжиниринга. То, что Юрген Хабермас (1984, 1987) описал как колонизацию жизненного мира определёнными системами можно было бы более точно описать как колонизацию с помощью инженерии. Это были инженеры, которые изобрели системы каналов, железнодорожные системы, производственные системы, электрические системы, цифровые системы, медиа-системы.
Сейчас мы сами становимся своего рода инженерами, которые пытаются спроектировать жизнь, спроектировать наше образование и карьерный рост, подобно тому, как настоящие инженеры проектируют свои конструкции и пишут руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию.
Итак, то, что глобализация необходима в этом технологичном мире, является одновременно описательным и предписывающим.
Экзистенциальный риск
Инфляционное распространение инженерии не всегда происходит как планировалось. Инженерное стремление обеспечить удобство вызывает непредвиденные и непреднамеренные последствия в многочисленных синергетических петлях обратной связи, что вследствие требует дополнительных инженерных вмешательств.
С 1970-х годов количество литературы о риске и связанных с ним проблемах – возросло. Она подразделяется на категории: идентификация рисков, оценка рисков, управление рисками и информирования о рисках, которые считаются применимыми только к определенным проектам, местоположениям, процессам или людям.
Времена холодной войны заставили задуматься о более масштабных рисках из-за ядерного оружия. Но даже после появились новые опасения по поводу глобальных экологических рисков. Например, разрушение озонового слоя, вызванного фреоном и решенного с помощью создания аналога хладагента. Это потребовало создать монреальский протокол по веществам, разрушающим озоновый слой.
В любой человеческой деятельности по мере возрастания сложности взаимодействия становится все труднее предвидеть или прогнозировать полный спектр результатов. Инженерам, подчиняющийся военным и гражданским капиталистическим предприятиям и удовлетворяющим голодное общество, будет трудно решать проблемы честно.
Менеджеры по инновационным рискам ставят предприимчивость выше практической мудрости. Становится все труднее понять, как ввести в действие фундаментальный канон профессиональной инженерной этики для защиты общественной безопасности, здоровья и благосостояния, когда обществу не хватает ясности этих ценностей. Поэтому Эдварт Бернейс, ученый связи с общественностью, назвал представление капиталистического присвоения инженерных разработок – инженерией согласия. Европейская комиссия попыталась закрепить определенный уровень честности, но меры предосторожности столкнулись с сопротивлением, особенно в штатах с их идеологией рыночных решений.
Первый систематический анализ глобальных катастрофических рисков, связанных с потенциальными стихийными бедствиями (например, столкновениями с астероидами) и деятельностью человека (например, ядерной войной) является книга канадского философа Джона Лесли "Конец света: наука и этика вымирания человека". Самое интересное это риски связанные с религией и философией: “выбрать в качестве министра по вопросам окружающей среды какого-нибудь политика, убежденного в том, что независимо от того, что кто-либо делает, мир скоро закончится Судным днем [или кого-то], кто чувствовал, что Бог сохранит мир безопасным для нас навсегда”
Мартин Рис, написавший "Наш последний час: предупреждение ученого" со вторым подзаголовком "Как террор, ошибки и экологические катастрофы угрожают будущему человечества в этом столетии — на Земле и за ее пределами" (2003), неоднократно ссылается на катастрофизм поп-культуры в художественной литературе и кино. Вместо рассматривания этой проблемы всерьез, больше предпочитают продвигать освоение космоса и колонизацию как окончательный ответ на риск полного уничтожения человечества на Земле.
Философ Ник Бостром, будучи директором-основателем междисциплинарного института будущего человечества (FHI) при Оксфордском университете в 2005 году, вложил наибольший капитал в понятие экзистенциального риска. Бостром утверждает, что угрозы или риски стали экзистенциальными: "неблагоприятный исход либо уничтожит зарождающуюся на Земле разумную жизнь, либо навсегда и радикально сократит ее потенциал”.
В книге Тоби Орда "Пропасть: экзистенциальный риск и будущее человечества", первая часть начинается с аргумента, что люди сталкиваются с суровой перспективой многочисленных возможных глобальных экзистенциальных катастроф. Орд повторяет и развивает определение Бостром экзистенциального “риска, который угрожает уничтожением долгосрочного потенциала человечества”. Орд, таким образом, обеспокоен не просто исчезновением человеческого вида, но неспособностью достичь всех возможных вариантов будущего, которые остаются открытыми для нас.
Во второй части выделяются экзистенциальные риски в трех категориях: природные риски, антропогенные и связанные с будущими технологическими разработками, пытаясь предоставить количественные оценки рисков для различных сценариев.
В третьей части приводятся аргументы в пользу способов управления рисками, одним из которых является повышение осведомленности, в том числе философской, о них.
Учитывая союз с анализом, эмпирическими данными и попыткой разработать конкретные решения проблем, это можно было бы еще точнее описать как превращение философии в инженерное дело или как инженерную философию. Сосредоточимся на неспособности воплотить инженерию. Показательными примерами могут служить главы антропогенные риски и будущие риски - связанные с ядерной инженерией (оружие и энергетика), химической инженерией (изменение климата и другой ущерб окружающей среде), геоинженерией (чрезмерное воздействие при изменении климата), биоинженерными пандемиями и искусственным интеллектом. Связанные с этим угрозы могут быть как преднамеренными (со стороны военных действий, терроризма и экономической конкуренции), так и непреднамеренными (побочные эффекты, вторичные эффекты, двойного назначения и т.д.). Инженеры часто представляют свою работу как решение проблем, а не как их причины.
Инженерия является основой техно-человеческого положения, поэтому требуется сбалансированное размышление как с точки зрения очевидных преимуществ, так и угрозами с глобальными мутациями.
Если бы какой-нибудь благонамеренный режим навсегда заморозил технологии, это, вероятно, само по себе стало бы экзистенциальной катастрофой, не позволив человечеству когда-либо реализовать свой потенциал. Но нам действительно нужно относиться к технологическому прогрессу со зрелостью. Мы должны продолжать наши технологические разработки, чтобы быть уверенными, что мы получаем плоды технологии. Тем не менее, мы должны делать это осторожно и использовать значительную долю преимуществ технологии для устранения потенциальных опасностей, гарантируя, что баланс останется положительным. Смотреть в будущее и наметить потенциальные опасности на нашем горизонте - это ключевой шаг.
Разработка с экзистенциальным риском должна быть дополнена разработкой по снижению экзистенциального риска. Такова была бы новая форма того, что инженер-философ Сэмюэл Флорман однажды назвал “экзистенциальными удовольствиями инженерии” (1976).
Проблематика глобализации
Если кто-то загуглит “проблемы с глобализацией” или “аргументы против глобализации” большинство критических рассуждений будут включать в себя такие аспекты:
• Экономический: это может увеличить богатство, но это также увеличивает разрыв между богатыми и бедными;
• Финансовый: это дестабилизирует национальные и, следовательно, международные валютные режимы, создавая связи таким образом, что последствия коллапса в одной стране могут быстро влиять на других;
• Культурный: он унижает или демократизирует культуры, подрывает высокую культуру и/или культурные различия, усугубляя культурные конфликты;
•Технологический: конкуренция способствует инновационному созидательному разрушению (как в оружии, биоинженерии и искусственном интеллекте);
•Информационный: делая коммуникацию все более легкой, ослабляет различия между надежной и ненадежной информацией, усиливает подозрительность и заговор;
• Экологический: это истощает ресурсы или, по крайней мере, многократно истощает ресурсы, в следствии чего изменяется климат, повышается уровень моря и возникают новых заболевания;
Несмотря на их серьезность, каждая из этих проблем (особенно если рассматривать их совместно) может быть истолкована просто как призыв к большей глобализации.
Глобализация - это новое название всемирной унификации или мирового правительства.
Классически политическая глобализация принимала две формы: насилие, создающее городские цивилизации и объединяющее географические регионы в империи, и религии, создающие трансграничные системы верований или культуры. Насильственное объединение первой Англии создало сферу, в рамках которой англоязычная инженерия возникла и осуществила собственную транспортно-коммуникационную консолидацию - локальную глобализацию по всему острову.
Авторитарная глобализация
Новые классовые конфликты неизбежно вспыхивают не только между социалистическими бюрократическими элитами и массами, но между технонаучными элитами, капиталистами и массами. Капиталисты имеют преимущество власти / богатства в этом соревновании и способны добиться своего в форме дерегулирования, выставляя технонаучников в плохом свете.
Герберт Уэллс однажды прибегнул к воображению технократии “открытого заговора”, и сегодня защитники окружающей среды обсуждают политику авторитарного или принудительного экологизма.
Заключение
Сегодня инженеры - это элита, которая в обществе, идеологически отвергающем иерархии, всегда будет предметом скептицизма, если не подозрения.
Инженерное сообщество с 1980-х годов проделала значительные шаги по достижению общественного признания современной зависимости от инженерного дела. Стандартные учебные программы в начальной и средней школах по чтению, математике и естественным наукам все чаще дополняются занятиями, призванными познакомить и привлечь студентов к инженерному делу. Тем не менее существуют пределы, до которых может дойти такая демократизация. Большинство людей просто не в состоянии успешно завершить стандартную университетскую инженерную программу. Как хорошо известно преподавателям инженерных дисциплин, успешное прохождение учебной программы требует высокого уровня когнитивного, аффективного и психомоторного поведения— уровней, которых нереалистично ожидать от большинства студентов. Кроме того, даже если бы они в принципе могли это сделать, большинство людей просто не были бы достаточно мотивированы.
Инженерное дело требует наличие особого рода умственных способностей и личного характера. Большинство людей не смогут приобрести инженерный интеллект и способности к принятию решений в той степени, которая в любом случае необходимы для поддержания и разумного реагирования на изменения во все более спроектированной среде. Содействие массовому ознакомлению с инженерными путями мышления вряд ли когда-нибудь будет достаточно, чтобы заставить массы доверять инженерам в достаточной степени, которая действительно будет необходима для решения проблем глобализации, которую создают инженеры и которая требует все больше инженерных решений для поддержания, обновления и управления.
Comments